三缸发动机有四缸的输出?1.3T发动机

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2018-10-05

鲁迅说第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的,不是谁敢去吃它呢?而如今流传下来的吃法有很多种,但能晓得第一个吃螃蟹的人翻百度也未必能找到答案。

就像第一个研发三缸发动机的企业至今甚少人知晓,而能流芳百世的型号还得后续企业加以研发。

不置可否的是,三缸发动机成了众多车企都在研发并且逐渐在车型上应用。

但三缸发动机目前在中国汽车市场的整体口碑并不佳,而这归咎于早年三缸发动机的表现不尽如人意。 应该说,我们接触最早的三缸发动机车型是夏利。

夏利搭载的发动机来自大发汽车(日本车企,已被收购)在1977年发布的CB系列发动机(引入国际后代号为TJ376),被改良后就出现在历代夏利车型上。

这款三缸发动机一直在夏利上服役到2012年。

于是在夏利20多年的服役中,三缸发动机无形之中就给众人带去了马力小、振动大、低速噪音大的印象。 按理说,既然印象已形成再破解就要花费更大的时间与精力去验证,看上去并不太值得这么做。

其实说到底还是排气标准愈发严格,导致车企不得不在新能源与小排量发动机之间做权衡。 除此之外,便是车企对发动机的再创新研发。

当然,三缸发动机相较于四缸发动机在振动与噪音上确实更为明显,但也不是不能解决的。 就像很多人都说小龙虾脏不敢吃,那么洗干净后的小龙虾自然就有人吃了。

2017年12月21日,我们在泛亚科技体验活动看到了洗干净后的小龙虾上汽通用全新一代/双喷射涡轮增压发动机。

都是三缸,但我们不一样俗话说了,凡事不能以偏概全。

我们也就不能以一款三缸发动机的失败,就让所有三缸发动机都被贴上同等标签。

那么,上汽通用全新一代/双喷射涡轮增压发动机有哪些不同于其他三缸发动机的地方?动力弱?不存在的。 全新一代双喷射涡轮增压发动机可输出最大功率120Kw/5500rpm,最大扭矩230N·m/1800-4400rpm,升功率高达/L,与上一代发动机相比,动力提升15%、油耗降低5%;而发动机最大功率92Kw,在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩,到2000rpm即可稳定输出170Nm最大扭矩,相较于上代发动机,发动机输出扭矩更大,提速更快,燃油经济性提升10%。 正经发动机,不瞎抖、不瞎BB!除了动力弱一直被消费者诟病,三缸发动机最被非议的便是发动机抖动。 三缸发动机因为少了一个缸,在对冲时少了共振抵消的力,于是噪音和抖动也就随之增大。 上汽通用汽车全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机创新应用12大静音减振核心技术,通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式,降低空气流动噪音和结构噪音,达成出色的静音水准。

这当中包括采用带吸振器的钟摆式双质量飞轮、平衡轴等来消除三缸机的一阶不平衡力矩,有效吸收发动机扭转震动,让换挡更平衡。

高可靠耐久,免你所忧。

早年间,三缸发动机并不可靠,而部分老司机便是从那里开始懂车,甚至是修车。 全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机不同于以往,它出厂便经过了超高强度的试验和认证,为其可靠性和耐久性提供了充分背书。 这当中包含百余项、累积上千轮次的CAE虚拟仿真分析、发动机和整车耐久测试总里程近600万公里,包括高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同地域不同城市不同路况。

在参观泛亚技术中心时,我们也能感受到上汽通用对这款发动机想要一战成名的决心。

小马拉大车,没有的事儿!纸上谈兵终觉浅,既是发动机体验自然还得上车开一番才是最为直接的感受,毕竟数据只是账面的事。 不久前,也在纠结买车的小编也到店头试驾过。

不同于其他家轿,GL6在舒适上似乎并不逊色,或者说更佳。 虽是三缸发动机,但最大功率120Kw以及230N·m的峰值扭矩搭载在MPV上并不显笨重,甚至优于。

在实际驾乘中,这款三缸发动机抖动被控制的微乎其微了,即便是在1500-200rpm区间,转速攀升迅速,但发动机的抖动并没有太明显的停留。

总结:当三缸发动机即将成为主流时,消费者需要去接受并发掘它的好。

当然,对于存在缺陷的产品,我们有拒绝的权利,但轻不要故步自封。

毕竟,谁也不能想象造拖拉机的最后却成了超跑大佬。